1929年，莱特兄弟兴办的莱特航空公司、海军航空之父柯蒂斯飞机和汽车公司兼并，成为其时最大的飞机公司柯蒂斯莱特公司。
威尔伯莱特和奥威尔莱特于1909年在霍克基地发明了前史，拓荒了人类的航空年代。 现代意义上的一切固定翼动力飞机都能够说来源于他们家的“飞人一号”。 但柯蒂斯-赖特并没有在前史功劳簿上原地踏步。 他们还在探究新的飞翔方法。
20世纪50年代末和60年代初，美国陆军对笔直起降( VTOL )飞机的爱好日益稠密。 许多供货商开端供给新颖的规划，柯蒂斯莱特公司战后因不顺畅获得重要军事合同后，于1952年抛弃了固定翼飞机部分。 可是，该公司螺旋桨部分的工程师提出了一种有用的VTOL飞机计划——径向力原理。 随后制作了X-100验证机，证明了“歪斜螺旋桨”VTOL飞机的有效性。
柯蒂斯莱特螺旋桨部分首席空气动力学家亨利博斯发现，螺旋桨从水平方向笔直歪斜时，螺旋桨推力和作用在转盘上的相对风压会在笔直轴上产生升力，称之为径向力，提出了根据径向力原理的笔直起落架。 运用小直径、大面积的螺旋桨能够更好地运用径向力效应。 在X-100制作的一起，柯蒂斯-赖特为美国陆军预备了VZ-7&； #039； 飞翔货车&； #039； 开发了。 这也是运用四轴飞翔器的笔直起降飞机。
有了以上的经历，柯蒂斯莱特决议开发更大的“歪斜螺旋桨”VTOL飞机。 该计划终究说服了全军的支撑，获得了正式的试验飞机编号X-19。 这架44英尺长的飞机由两台雷康明T55-L-7涡轮轴供给动力，一台发动机能够出产2，650马力。 长方形的翅膀和尾翼相同大，每个翅膀结尾有一根13英尺三叶宽的弦，是高改变螺旋桨。 为了消除陀螺和扭矩的作用，对角线上的一对螺旋桨向同一个方向旋转。 翻滚、俯仰和偏航由差动螺旋桨的俯仰操作。 1963年11月20日，X-19完成了不太顺畅的首飞。
1965年左右，美国陆军提出AAF ss ( advancedaerialfiresupportsystem，装备空中火力援助体系)的招标，为了敏捷履行近距离空中援助使命，期望得到更高速的直升机和VTOL飞机柯蒂斯-赖特公司提出了模型90计划。 Model 90源于X-19的规划概念，是一种四旋翼歪斜的VTOL直升机，运用4个歪斜的螺旋桨供给笔直起降和前向推力。
Model 90选用进犯直升机常用的串联座舱，头部和腹部装备兵器炮塔，机体可装置火箭等兵器。 从幻想图来看，前后有两个版别，一个与X-19相同的单垂尾，另一个是双垂尾，坐落后翼中段，垂尾向下延伸构成两个尾支撑，好像用于装置起落架。 和X-19相同，Model 90为单元预备了弹射座椅。 这是比直升机“歪斜螺旋桨”的飞机的优势。
模型90完成了模型并进行了风洞测验，但同期的X-19飞翔测验十分不顺畅。 在悬停过程中，飞机在与X-100相同的螺旋桨下遇到湍流和缓慢油门呼应问题，1965年8月25日，因为变速箱毛病和飞翔员失误，首架原型机在机组人员初次测验悬停平飞之前坠毁。 走运的是，两名船员安全发射了。
这种新布局的怪脾气破坏了X-19的进一步开发，所以Model 90当然不可能赢。 AAFSS的胜者是洛克希德AH-56夏延。 在原型机阶段，夏延也屡次坠毁，但惋惜的是，没有弹射座椅能够解救飞翔员。
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